दोहरी चैनल वाहन लूप डिटेक्टर

उपयोगकर्ता पुस्तिका

संस्करण 1.00

1। परिचय

पार्किंग और वाहन अभिगम नियंत्रण अनुप्रयोगों के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए दोहरे चैनल वाहन लूप डिटेक्टर आधारित डिटेक्टर। डिटेक्टर का प्राथमिक कार्य वाहन की उपस्थिति का पता लगाने के लिए सड़क की सतह के नीचे दबे हुए तार के लूप के ऊपर से गुजरने वाले वाहन के कारण होने वाले अधिष्ठापन परिवर्तन के माध्यम से है।

यूनिट के मोर्चे पर स्विच की स्थिति को बदलकर विभिन्न तरीकों का चयन किया जाता है। डिटेक्टर से जुड़े छोरों के बीच क्रॉसस्टॉक की किसी भी संभावना को खत्म करने के लिए डिटेक्टर ऑसिलेटर को मल्टीप्लेक्स किया जाता है। स्विच विभिन्न लूप आवृत्ति सेटिंग्स, संवेदनशीलता सेटिंग्स और मोडसेटिंग्स के लिए अनुमति देते हैं।

इकाई में रिले के विन्यास के लिए कई प्रारंभिक चयन योग्य विकल्प हैं

आउटपुट

The PD-230 provides visual outputs ( LED ) on the front of the enclosure and relay change-over contacts at the 11 pin connector at the rear of the enclosure. The power LED indicates that the unit has been powered. The channel status LED's below indicate that a vehicle is present over the loop and when there is a fault on the loop. The Presence relays are normally fail-secure and will close on a vehicle detect or loop failure but not if there is a power failure.

2. तकनीकी डेटा

3. स्विच सेटिंग चयन

3.1 आवृत्ति स्विच

फ़्रीक्वेंसी स्विच निचले दो स्विच होते हैं, जिनकी संख्या 1 और 2 होती है। दो फ़्रीक्वेंसी चयन होते हैं और निम्नानुसार सेट किए जाते हैं:

Loop2 Frequency: SW1 OFF – High, ON – Low

Loop1 Frequency: SW2 OFF – High, ON – Low

आवृत्ति स्विच स्विच स्थिति के आधार पर लूप आवृत्ति को उच्च या निम्न स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। लूप की आवृत्ति लूप के आकार से निर्धारित होती है, और स्विच की आवृत्ति केवल लूप पर आवृत्ति बदलाव का कारण बनती है।

जहां एक से अधिक डिटेक्टर का उपयोग किया जाता है, वहां डिटेक्टरों के बीच कोई क्रॉस-बात (हस्तक्षेप) न हो, यह सुनिश्चित करने के लिए डिटेक्टरों को सेट-अप किया जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करके प्राप्त किया जा सकता है कि दो डिटेक्टरों के छोरों को पर्याप्त रूप से अलग किया जाता है (आसन्न किनारों के बीच लगभग 12 मीटर) और यह भी सुनिश्चित करता है कि डिटेक्टर विभिन्न आवृत्तियों पर सेट हैं। एक सामान्य नियम के रूप में, सबसे बड़े इंडक्शन के साथ इंडक्टिव लूप से जुड़े डिटेक्टर को सबसे कम आवृत्ति पर संचालित करने के लिए सेट किया जाना चाहिए। लूप के आकार के रूप में लूप अधिष्ठापन बढ़ता है, लूप में घुमावों की संख्या और फीडर की लंबाई बढ़ जाती है।

जब स्विच चयन बदल दिया जाता है, तो लूप की आवृत्ति बदल जाएगी और आपको डिटेक्टर को रीसेट करना होगा।

3.2 संवेदनशीलता

डिटेक्टर की संवेदनशीलता डिटेक्टर को आउटपुट के उत्पादन के लिए आवश्यक अधिष्ठापन के परिवर्तन के रूप में चयनात्मक होने की अनुमति देती है। चार संवेदनशीलता चयन हैं और निम्नानुसार सेट किए गए हैं:

सीएच1SW6 SW5

CH2SW4 SW3

बंद - उच्चतर

बंद - उच्च

- कम . पर बंद

चालू - लोअर

3.3 स्वचालित संवेदनशीलता बूस्ट

ऑटोमैटिक सेंसिटिविटी बूस्ट एक ऐसा मोड है जो डिटेक्टर के अनडिटेक्ट लेवल को बदल देता है।

इस मोड को बाड़े के सामने स्विच नंबर 7 द्वारा चुना जाता है और इसे निम्नानुसार सेट किया जाता है: -

SW7

बंद - अक्षम

पर - सक्षम

ऑटोमेटिक सेंसिटिविटी बूस्ट वाहन पर डिटेक्शन पर सेंसिटिविटी को अधिकतम तक बढ़ा देता है, और लूप के ऊपर पूरे वाहन की उपस्थिति के दौरान इस स्तर पर बनाए रखा जाता है। जब वाहन लूप से निकल जाता है और डिटेक्शन खो जाता है तो संवेदनशीलता पूर्व-चयनित स्तर पर वापस आ जाती है।

3.4 उपस्थिति समय

उपस्थिति का समय स्थायी उपस्थिति या सीमित उपस्थिति पर सेट किया जा सकता है। स्थायी उपस्थिति मोड में डिटेक्टर सभी पर्यावरणीय परिवर्तनों के लिए लगातार क्षतिपूर्ति करेगा, जबकि लूप के ऊपर एक वाहन मौजूद है। सीमित उपस्थिति मोड में एक सीमित समय होगा कि डिटेक्टर पता लगाने में रहेगा। यह समय वाहन के कारण होने वाले अधिष्ठापन के परिवर्तन पर निर्भर है। उपस्थिति मोड स्विच नंबर 8 के साथ सेट किया गया है और निम्नानुसार सेट किया गया है:

SW8

बंद - सीमित उपस्थिति

- पर स्थायी उपस्थिति

3.5 रीसेट स्विच

जब बिजली लागू होती है, चाहे प्रारंभिक स्थापना पर या बिजली आपूर्ति में किसी भी ब्रेक के बाद, डिटेक्टर स्वचालित रूप से इससे जुड़े अपरिवर्तनीय लूप को ट्यून करता है। यदि डिटेक्टर को फिर से ट्यून करना आवश्यक हो, जैसा कि आवृत्ति स्विच चयनों को बदलने के बाद या डिटेक्टर को एक इंस्टॉलेशन से दूसरे इंस्टॉलेशन में ले जाने के बाद आवश्यक हो सकता है, RESET स्विच का क्षणिक संचालन स्वचालित ट्यूनिंग चक्र के लिए शुरू हो जाएगा।

3.6 आंतरिक लिंक चयन

डुअल चैनल व्हीकल लूप डिटेक्टर PD230 के अंदर स्थित 3 लिंक पोजीशन है जो डिटेक्टर के आउटपुट रिले कॉन्फ़िगरेशन को बदलने के लिए उपयोग किया जाता है। अनधिकृत ऑपरेटर द्वारा चयन के कारण गलत संचालन से बचने के लिए लिंक को यूनिट के अंदर रखा गया है।

4. फ्रंट पैनल संकेतक

While the dual channel vehicle loop detector is tuning, the Channel LED will indicate the "mode" status of the detector.

i) उपस्थिति या पल्स मोड में काम करने वाला कोई भी चैनल आउटपुट सिस्टम के ट्यून होने पर चालू हो जाएगा और बुझ जाएगा।

ii) जब एबी लॉजिक मोड का चयन किया जाता है, तो चैनल एलईडी वैकल्पिक रूप से धीमी गति से फ्लैश करेंगे और सिस्टम के ट्यून होने पर बुझ जाएंगे।

यदि कोई लूप फॉल्ट मौजूद है तो चैनल एलईडी आ जाएगी और फ्लैश एक फॉल्ट का संकेत देगा। अगर गलती स्वयं की है-डिटेक्टर को ठीक करना जारी रहेगा।

जब भी कोई वाहन इंडक्टिव लूप के ऊपर से गुजरते हुए पाया जाएगा तो चैनल एलईडी भी जलेगा।

यूनिट के शीर्ष पर पावर एलईडी यह इंगित करने के लिए बनी रहेगी कि यूनिट संचालित है।

5. स्थापना गाइड

डिटेक्टर मॉड्यूल का इष्टतम कामकाज काफी हद तक इससे जुड़े आगमनात्मक सेंसर लूप से जुड़े कारकों पर निर्भर करता है। इन कारकों में सामग्री का चुनाव, लूप विन्यास और सही स्थापना अभ्यास शामिल हैं। निम्नलिखित बाधाओं को ध्यान में रखते हुए और इंस्टॉलेशन निर्देशों का सख्ती से पालन करते हुए एक सफल इंडक्टिव लूप व्हीकल डिटेक्शन सिस्टम प्राप्त किया जा सकता है। डिटेक्टर को एक सुविधाजनक वेदरप्रूफ स्थान पर स्थापित किया जाना चाहिए जो लूप के जितना करीब हो सके।

5.1 परिचालन संबंधी बाधाएं

क्रॉसस्टॉक

जब दो लूप विन्यास निकट निकटता में होते हैं, तो एक के चुंबकीय क्षेत्र दूसरे के क्षेत्र को ओवरलैप और परेशान कर सकते हैं। क्रॉसस्टॉक के रूप में जानी जाने वाली यह घटना झूठी पहचान और डिटेक्टर लॉक-अप का कारण बन सकती है।

विभिन्न डिटेक्टर मॉड्यूल से संचालित आसन्न लूपों के बीच क्रॉसस्टॉक को निम्न द्वारा समाप्त किया जा सकता है:

1. ऑपरेटिंग आवृत्ति की सावधानीपूर्वक पसंद। दो लूप एक साथ जितने करीब होंगे, ऑपरेशन की आवृत्ति उतनी ही अलग होनी चाहिए।

2. आसन्न छोरों के बीच पृथक्करण। जहां संभव हो लूपों के बीच कम से कम 2 मीटर की दूरी का पालन किया जाना चाहिए।

3. फीडर केबल्स की सावधानीपूर्वक स्क्रीनिंग यदि वे अन्य इलेक्ट्रिक केबल्स के साथ रूट किए गए हैं। स्क्रीन को केवल डिटेक्टर एंड पर अर्थ किया जाना चाहिए।

मजबूत

सड़क की सतह के नीचे प्रबलित स्टील के अस्तित्व में लूप डिटेक्शन सिस्टम की अधिष्ठापन, और इसलिए संवेदनशीलता को कम करने का प्रभाव होता है। इसलिए, जहां प्रबलिंग मौजूद है, सामान्य लूप में 2 मोड़ जोड़े जाने चाहिए, जैसा कि खंड 5.3 में बताया गया है। लूप और केबल और स्टील सुदृढ़ीकरण के बीच आदर्श न्यूनतम अंतर 150 मिमी है, हालांकि यह हमेशा व्यावहारिक रूप से संभव नहीं होता है। स्लॉट की गहराई को जितना संभव हो उतना उथला रखा जाना चाहिए, इस बात का ध्यान रखते हुए कि सीलिंग कंपाउंड लगाने के बाद फीडर खुला रहे।

5.2 लूप और फीडर विशिष्टता

लूप और फीडर को अधिमानतः एक अछूता तांबे के कंडक्टर की एक असंबद्ध लंबाई का गठन करना चाहिए, जिसकी न्यूनतम रेटिंग 15A हो।

लूप या फीडर में जोड़ों की अनुशंसा नहीं की जाती है। जहां यह संभव नहीं है, जोड़ों को एक वाटरप्रूफ जंक्शन बॉक्स में मिलाप और समाप्त किया जाना है। विश्वसनीय डिटेक्टर प्रदर्शन के लिए यह अत्यंत महत्वपूर्ण है।

5.3 सेंसिंग लूप ज्योमेट्री

सेंसिंग लूप, जब तक कि साइट की स्थिति निषिद्ध न हो, आकार में आयताकार होना चाहिए और सामान्य रूप से यातायात आंदोलन की दिशा में समकोण पर सबसे लंबे पक्षों के साथ स्थापित किया जाना चाहिए। इन पक्षों को आदर्श रूप से 1 मीटर अलग होना चाहिए। लूप की लंबाई निगरानी के लिए सड़क की चौड़ाई से निर्धारित की जाएगी। लूप सड़क के प्रत्येक किनारे के 300 मिमी के भीतर पहुंचना चाहिए।

सामान्य तौर पर, 10 मीटर से अधिक परिधि माप वाले छोरों को तार के दो घुमावों का उपयोग करके स्थापित किया जाना चाहिए, जबकि परिधि में 10 मीटर से कम के लूप में तीन या अधिक मोड़ होने चाहिए। 6 मीटर से कम परिधि माप वाले लूपों में चार मोड़ होने चाहिए। स्थापना के समय वैकल्पिक तीन और चार टर्न वाइंडिंग के साथ आसन्न लूपों का निर्माण करना अच्छा अभ्यास है।

5.4 लूप इंस्टालेशन

सभी स्थायी लूप इंस्टालेशन को मेसनरी कटिंग डिस्क या इसी तरह के उपकरण के साथ स्लॉट्स को काटकर सड़क मार्ग में स्थापित किया जाना चाहिए। समकोण कोनों पर लूप को होने वाले नुकसान की संभावना को कम करने के लिए लूप के कोनों में 45 डिग्री का क्रॉसकट बनाया जाना चाहिए।

नाममात्र स्लॉट चौड़ाई: 4 मिमी

नाममात्र स्लॉट गहराई: 30 मिमी से 50 मिमी

फीडर को समायोजित करने के लिए लूप के एक कोने पर लूप परिधि से सड़क के किनारे तक एक स्लॉट को भी काटा जाना चाहिए।

लूप स्लॉट में केबल डालने से पहले डिटेक्टर तक पहुंचने के लिए पर्याप्त लंबी पूंछ छोड़कर एक निरंतर लूप और फीडर प्राप्त किया जाता है। एक बार जब तार के घुमावों की आवश्यक संख्या लूप परिधि के चारों ओर स्लॉट में घाव हो जाती है, तो तार को फिर से फीडर स्लॉट के माध्यम से सड़क के किनारे पर भेज दिया जाता है।

डिटेक्टर तक पहुंचने के लिए एक समान लंबाई की अनुमति है और इन दो मुक्त सिरों को एक साथ घुमाया जाता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे एक दूसरे के करीब रहें। (न्यूनतम 20 फेरे प्रति मीटर) अधिकतम अनुशंसित फीडर लंबाई 100 मीटर है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फीडर की लंबाई बढ़ने पर लूप संवेदनशीलता कम हो जाती है, इसलिए आदर्श रूप से फीडर केबल को जितना संभव हो उतना छोटा रखा जाना चाहिए।

The loops are sealed using a "quick-set" black epoxy compound or hot bitumen mastic to blend with the roadway surface.

6. विन्यास

6.1 पीडी-231 डिटेक्टरयोजक

पिन पदनाम

1 लाइव 120V एसी इनपुट

2 Neutral ±15 percent 50/60 Hz

3 चैनल 2 सामान्य

4 कोई उपयोग नहीं

5 चैनल 1 आम

6 चैनल 1 एन/ओ

7 चैनल 1 लूप ट्विस्ट

8 चैनल 1 इस जोड़ी को लूप करें

9 चैनल 2 लूप ट्विस्ट

10 चैनल 2 इस जोड़ी को लूप करें

11 चैनल 2 एन/ओ

6.2 पीडी-232 डिटेक्टरयोजक

पिन पदनाम

1 लाइव 230V एसी इनपुट

2 Neutral ±15 percent 50/60 Hz

3 चैनल 2 सामान्य

4 कोई उपयोग नहीं

5 चैनल 1 आम

6 चैनल 1 एन/ओ

7 चैनल 1 लूप ट्विस्ट

8 चैनल 1 इस जोड़ी को लूप करें

9 चैनल 2 लूप ट्विस्ट

10 चैनल 2 इस जोड़ी को लूप करें

11 चैनल 2 एन/ओ

6.3 पीडी-234 डिटेक्टरयोजक

पिन पदनाम

1 लाइव 12-24V इनपुट

2 न्यूट्रल एसी/डीसी

3 चैनल 2 सामान्य

4 कोई उपयोग नहीं

5 चैनल 1 आम

6 चैनल 1 एन/ओ

7 चैनल 1 लूप ट्विस्ट

8 चैनल 1 इस जोड़ी को लूप करें

9 चैनल 2 लूप ट्विस्ट

10 चैनल 2 इस जोड़ी को लूप करें

11 चैनल 2 एन/ओ

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